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 文章主題 : 世界戰車發展史
文章發表於 : 2008年 4月 15日, 14:35 
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戰車的歷史(1):起源

在889年時,王國的科學家海爾.穆勒發明了第一部以汽油作為動力的實用內燃機,並於893年在友人威伯斯公爵的資助下試製了世界上第一部搭載有引擎動力的三輪車。

在那之後數年,穆勒又推出了四輪型的動力汽車,並且成立了自己的汽車公司。在那之後,內燃機式的引擎實現了動力小型化的可能,取代了龐大的外燃機鍋爐,成為飛行器與陸地交通載具的動力來源首選。

之後數年內,隨著橡膠車胎、手煞車、電瓶裝置等次系統的越加完善,而且也因為汽車的維護費用比起馬車要便宜的多,持有汽車這種交通工具很快成為了中產階級的時尚潮流。在沙諾和聯邦境內,甚至以「如果沒有汽車、就像是沒有房子般丟臉」等誇張的廣告口號來吸引新貴階級購買這些新產品。即使如此,在當時能夠擁有汽車的人口仍不到全世界的萬分之一。

而居住在王國鄉間威斯特省的一位士紳地主卡爾.克盧索,將腦筋動到以這種動力車輛,處理農務與耕作等累人勞動的可能性。然而,在王國北部的凍原,一般輪式車輛在冬季容易打滑,而在春夏兩季又易因為土壤潮濕而陷入爛泥之中。

於是卡爾嘗試為家中的汽車加上防止打滑的軌道───他將這些寬厚的鐵片拼合在車輪上固定住,並且加強引擎的輸出和扭力值。於是,世界上第一部履帶車輛「小威利」於902年誕生了。卡爾認為這項發明必定能夠造福王國北部苦於耕作的百姓,於是熱切地將他的發明申報專利,推銷給王國政府,但得到的回應卻是異常冷淡。

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904年,將小威利賣給陸軍的卡爾.克盧索。

最後,他從前服役的王國軍方找上門來,表示願意收購他的牽引機,並研究將其拿來作為重砲牽引用的可能性。這項發明只賣出了大約500帝納左右,差不多剛剛好夠支付卡爾改造自家用汽車所花掉的錢而已。

905年,一位口操破爛王國語的客人來到威斯特拜訪卡爾,希望能夠買下卡爾的履帶牽引機專利權。這位客人的誠心打動了卡爾,於是卡爾便允諾將履帶牽引機的專利以四千帝納的價格出售給對方。

這位買家經由托蘭德出境,回到位在索別瑞爾西南式的工廠,然後開始鑽研履帶傳動的秘密───這位男子即是西南公司的老闆馬利歐.休伊。當時的聯邦與王國在官方說法中仍互不承認對方的存在,關係極度惡劣,一但爆發戰爭將首當其衝的索別瑞爾軍方,一直以來都致力於各種新兵器的開發。休伊看上這種情勢,於是開發出一種名為「陸上船」的新兵器───也就是日後的「戰車」。

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聯邦的新兵器陸上船。

西南公司開發出來的陸上船一型於910年正式公開,車長將近十公尺,配備史無前例的100匹超大馬力輸出引擎,需要八人操作,搭載4挺重機關槍,車身可以抵擋步槍子彈,並以9公里左右的時速在戰場上前進。

聯邦軍官員對於這種巨大的新兵器十分滿意,很快地便衍生出以搭載步兵突擊為主要功能的陸上船三型、搭載47mm砲的陸上船四型等等各種型號。

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陸上船的各種改型。

起初也是對這種消息不以為意的王國軍方,在秘密潛入觀察聯邦軍演習的情報員回國後卻發生了極大的震撼;出現了足以使機關槍和榴散彈無力化的秘密武器,這個消息足以使王國軍在大陸革命戰爭以來將近半世紀所編寫的教範半數以上變成廢紙。

為了要與之對抗,王國軍決定開始研討緊急對應方案,得出了兩個結論。一是,王國軍必須配備更多的小型速射砲。二是王國軍也必須開發屬於自己的戰車。

王國的戰車從一開始開發之初的目標就是以摧毀聯邦戰車與碉堡為目的───在這種思想下誕生的,就是要塞突破兵器.SPW-1「犀牛」式戰車。王國陸軍在此車的車首上搭載了一門57mm的大砲,車側則配置了四挺機關槍。這輛需要18人操作的龐然大物,很快就生產了100餘輛,並於914年在威西尼亞的邊境上編成旅級的戰車單位。

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SPW-1犀牛式。

對此感到緊張的聯邦軍,認定開發對抗戰車的配備已經是不可避免之事了,遂不斷改良其原有的陸上船載台,惡性發展的結果,到了917年的陸上船七型時,已經演變到搭載了105mm榴彈主砲的形態。918年,為了開發全新的「對戰車專用戰車」,西南重工正式推出了第一台擁有360度旋轉砲塔和同軸機槍的輕戰車S-1。這輛戰車足以被稱作戰車開發史上的一大里程碑。

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索別瑞爾S-1,世界上第一輛有砲塔戰車。

然而,920年起聯邦和王國的關係破冰,雙方進入外交上的蜜月期,此種軍備競賽也就暫時告歇,戰車的發展在這兩國也就陷入了停頓狀態...

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 文章主題 : Re: 世界戰車發展史
文章發表於 : 2008年 4月 15日, 14:38 
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戰車的歷史(2):克莉絲蒂革命

聯邦和王國在920年代起結束了長久以來的對峙,雙方開始對話與親善交流,並縮小軍事預算和裁撤多餘的軍備。在那之後、聯邦與王國的過盛工業產能便只好往民間需求方向發展,戰車的開發卻陷入了長達近二十年的停頓期。

隨著工業科技與內燃機技術的快速發展,人類在930年代已經能造出實用化的動力飛行器,並以便宜而經濟的價格大量生產具備高可靠性的自家用汽車。因為汽車的高機動性和多用途,使得各國軍方將眼光轉移到裝甲汽車與輪型裝甲車的發展上,戰車遂被冷落在一旁。

當時世界各國之所以會放棄繼續發展戰車的主要原因有以下幾個:一是可靠度太低,傳動系統容易損壞。二是速度太慢。三是非常消耗燃料。被這三個技術問題所束縛住的戰車,始終無法獲得顯著性的技術突破。當然也是有國家嘗試強行解決這個問題,但因缺乏可以突破的方案,因此都陷入了停頓中。

這時候,一位出身諾威齊亞鄉間農莊的年輕女子愛麗森.克莉絲蒂即將改變這停滯不前的現狀。

克莉絲蒂於912年出生於諾威齊亞的亞波鎮,可說是不折不扣的農家女孩;由於家中人手短缺,聯邦政府也於革命時代宣怖廢除蓄奴制,所以必須使用機械來耕作廣大的農園。在從小耳濡目染之下,克莉絲蒂考進了國立威尼斯根工科大學,並於在學期間親手打造一輛賽車「紅箭號」,參加了當時風靡世界的白星錦標賽。

在比賽中,克莉絲蒂駕駛的紅箭號,以她設計的氧化亞氮加速裝置勝過了其他汽車公司所推出的賽車,贏得了比賽。在那之後克莉絲蒂便以少女賽車手的身份享譽全球,並多次巡迴世界參加各地的賽車活動。但是一次意外終止了她意氣風發的職業賽車手生涯:於胡林克參加灣岸公路計時賽時,因為駛過凹凸不平的路面而發生打滑,飛出車道外而身負瀕死程度的重傷,在那之後,花費了將近一年的時間進行復健,才勉強能夠恢復以拐杖走路的狀態。

克莉絲蒂疑惑的是,何以她的汽車在並不到全速的那種條件下,仍會打滑飛出彎道?為了解開這個疑惑,她開始針對車輛傳動系統的運作與地表的關係作深入研究。

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於是在解開了原因之後,克莉絲蒂便打算開發一種不會打滑也不會失控,同時也具備極高速性能的「安全車」───這就是於938年6月,在聯邦境內威尼斯根舉辦的工業產品展上首度露面的克莉絲蒂水陸兩用高速履帶車一型。

此種革命性的設計甫一推出,便以極為驚人的高性能震驚了世界各國前來參觀的資本家老闆與軍人武官。克莉絲蒂設計的高速履帶車一型,擁有五對可獨立運作的傳動軸與路輪,配備能與地形作起伏配合的懸吊系統,最大越野速度超過40公里、路上行駛速度70公里、以路輪加上橡膠車胎行駛時的速度據稱可達100公里。

同時,她也展示了此車的簡易操縱性和安全性,聲稱只要由她指導,任何人在一個下午之內就能熟悉操作方式;而且絕對不會打滑、失控、或是造成道路行駛時的困難。

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只是缺乏商業頭腦的克莉絲蒂似乎對於她的產品定位方向有些錯誤,一般民間根本不可能大量購買造價高昂、構造複雜的全履帶車來作為日常使用。而且在國際關係穩定和平的梅茵蘭大陸,這種產品即使作為軍事用途也沒有太大的發展空間。然而,克莉絲蒂雖然在工業展示會上沒有接到任何一輛安全車的訂單,但是卻有一位當時參觀其中的訪客提出了邀請───特瑞希瓦爾特新王國的聘任書。

在當時,對於梅斯特王國的勢力不斷強大掘起的新王國,對於克莉絲蒂的高速履帶車感到很有興趣。若是在這種高速履帶車上加裝機關槍與大砲,就能成為十分有用的戰力。於是、克莉絲蒂接受了新王國的聘用,將公司交給其弟代理經營,前往特瑞希瓦爾特成立了克莉絲蒂設計局。

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克莉絲蒂設計局成立之後,將水陸兩用高速履帶車一型的車身延長、搭載更高馬力的引擎和旋轉式12.7mm機關槍塔,設計出了新王國的第一輛國產戰車、同時也是世界上第一輛配備有活動懸吊系統的高速戰車:KC-1槍騎兵。

這輛戰車的誕生,為全世界的戰車工業帶來了衝擊性的技術革命。

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 文章主題 : Re: 世界戰車發展史
文章發表於 : 2008年 4月 15日, 14:43 
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戰車的歷史(3):雨後春筍

在CL1244年(941年)的KC-1推出並量產之後,克莉絲蒂式的設計給履帶車種注入了無限多種的可能性;於是世界各國便開始注意到戰車的潛力並大力投入發展展。即使如此,這並不代表著軍事思想的進步或改變───當時的戰車,主要仍是圍繞著以步兵為中心的輔助武器而已。

當時世界的戰車,主要可分為兩大系統。一種是以當年的陸上船為藍本設計的步兵戰車,這種戰車有高聳的車身,用以為步兵抵擋子彈,配備多砲塔與機槍,以壓制敵軍的步兵。

步兵戰車。

另外一種典型是以索別瑞爾S-1輕戰車為範本、配備了迴轉式砲塔,具備一定的速度,大多時候以實施機動戰為主要功能的騎兵/巡航戰車。克莉絲蒂戰車也屬於這個分野的範圍。

騎兵戰車。

而以特瑞希瓦爾特的KC-1為首,世界各國都開始陸續推出自己的第一世代戰車───至於此前的則被稱為早期世代戰車。第一世代的普遍共通特色就是,採用克莉絲蒂懸吊路輪系統、幾乎都是走輕巧快速向的機槍搭載型騎兵戰車。只有少數的國家有發展出重型的步兵戰車。

如新王國的KC-1與KC-2(941&946),央國的振武三年式迷你戰車(949)、沙諾和聯邦的S-51輕戰車(951)、帝國與王國共同開發的RP-1/HS-1(954)等等,都屬於此類的範疇。

至於無力開發國產戰車的小國,也向列強購買這些戰車,除了強化本身的國防以外,其實也考慮到了部份提振軍威、激勵民心的因素在內。

而搭載主砲的砲戰車、多砲塔戰車在希菲爾聯邦成功地壯大發展,該國接連推出了D-53步兵戰車與H-55騎兵戰車等傑作車款,其設計理念與造型,深深地影響到了當時央國的戰車開發方向與策略。各國所設計建造的第二輛戰車,幾乎都是較大或配備火砲的步兵戰車,或是多砲塔的步兵戰車。

王國與帝國合作開發出來的RP-1/HS-1輕戰車雖是優異的傑作車,但是因為其火力可以輕易的用裝甲車取代,而王國與帝國又為了接下來應該優先開發的對像產生歧見,最後遂分頭各自開發自己的第二型戰車。帝國方面,將其二號戰車定位為一號的放大加強版,主要功能仍以騎兵戰車向為主。但是、漢密斯王國卻選擇了當時流行的多砲塔概念,並開發出了搭載50mm短管榴砲、以及四座機關槍塔的步兵戰車HS-2。

於是,世界列強各自的戰車開發系統已經逐漸成形,遂可粗略分為以下數種大系:

沙諾和聯邦系
漢密斯王國系
梅菲斯特帝國系
特瑞希瓦爾特系
央國系

其中聯邦系算是最初的始祖,且是兩大戰車家系的誕生之地。因為重視生產性的緣故,盡可能的採用一體成形的鑄造裝甲,簡化的構造與共通的零件,才得以大量生產並壓低單價成本。

王國系可說是為了對抗聯邦而發展,在設計上也就比聯邦更加重視反戰車和機動力的性能。然而各型號戰車幾乎採用獨立開發的模式,不僅給後勤造成沉重負擔,也令新型戰車誕生的速度無法趕上戰場的需要。

特瑞希瓦爾特王聯的戰車開發最初是以克莉絲蒂系統為基礎,重視高機動力的輕戰車,但隨後便開發出具有均衡火力、防禦力、機動性的傑作中戰車。然而,較不重視乘員的舒適度與操作的次系統之整合,是新王國系戰車的致命傷。

梅菲斯特帝國最初也是走機動力至上的學派,但是後來經過與特瑞希瓦爾特王國的實戰經驗教訓後,轉為重視裝甲與火力的均衡。

央國的戰車底盤及傳動系統開發與設計受到希菲爾新聯邦的影響極大,但是因為與王國間的軍事合作關係,而採用了王國系統的火砲。因為最早嘗試引進戰車的是央國的水師陸勇,所以在設計上格外重視爬坡和沙質地的走破性,因而導致了該國特異的戰車底盤構型。

繼950年代前半的第一世代戰車大量誕生之後,950年代後半,上述六國都開始陸續開發第二世代的戰車───是的,也就是各國在大陸戰爭時期的「早期主力戰車」。

這個話題將會留待到第四章講解了。

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 文章主題 : Re: 世界戰車發展史
文章發表於 : 2008年 4月 15日, 14:44 
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戰車的歷史(4):在黑暗中摸索

繼第一世代戰車陸續服役之後,軍火廠商也推出了反戰車砲與反戰車步槍來加以因應,並獲得各國軍隊陸續的採用。因為火砲的輕量化與速射化,輕戰車在戰場上的生存性受到了莫大的威脅,同時輪型甲車開始取代輕戰車的地位,例如新王國發展的BA車系與搭載了20mm砲的漢密斯HR-40/3,都配備有足以擊毀第一世代戰車的火力。於是列強諸國的陸軍都開始思考要如何設計足以搭載更強火力、配備更厚裝甲的新戰車設計。

由於柴油引擎的技術不是每個國家都發達到能作出足以推動戰車的出力等級,因此最初大多數都還是以汽油引擎為戰車裝備的主流。但是隨著日後技術的進步、耗油量和可靠度方面的優勢,在九六零年後,以柴油為動力的車輛才有日漸增加的趨勢。

至此為止的戰車仍然是限定於單純的步兵支援/偵查功能的火力支援載具,還沒有人發展出一套完整的運用概念或機械化兵團的體系,戰車對戰車的性能也完全是在開發想定外,普遍均以短管火砲和機關砲為主要武裝。

由於沒有一套發展的思想可供遵循,因此在這個時期的戰車發展呈現出百家爭鳴的混亂狀態,又缺乏可以驗證這些設計優劣的實戰,特殊造型和設計的種類也特別的多───之中多半都是一些沒有考慮到生產便利性的畫蛇添足之物。有軍事學者日後回顧時形容這段日子(950~960,CL1245~60)年間,為戰車發展史上的探索期。

雖說如此,但是仍有許多狂熱的戰車愛好者十分推崇這些異色設計,不可諱言的是第二世代戰車之中仍然出現了許多革命性的設計,並且不可避免地成為了大戰爆發初期的列強國主要參戰裝備。

在九五零年代後半最明顯的戰車設計思想,最主要就是往大型化方面發展。十噸以下的輕型載具就交給輪型的裝甲車擔任,戰車的重量與尺寸往上提高到了二十至三十噸的級別。

其中特瑞希瓦爾特的KC系列戰車,由於底盤本身就有足夠的可塑性,因此在直接換裝37mm砲之後率先成為第二世代戰車的先聲,這個超越舊世代戰車級別的強大火力馬上引發了諸國的群起效法。

聯邦成員國中的索別瑞爾見到KC系列的發展模式,直接修改現有設計中的S-51車體,換裝新的砲塔並把車身拉高之後,於是誕生了採取曲面鑄造裝甲,配備37mm砲的S-56中戰車;同期索別瑞爾還開發了S-58步兵戰車,30噸的車重與57mm砲的火力在誕生當時足以傲視梅茵蘭大陸。在稍後登場的雷貝馮R-59也是屬於搭載同級火力的輕戰車,此兩款車型都成為了聯邦軍在大陸戰爭初期的主力配備。

央國方面由於振武三年式迷你戰車「豺狼」的車體和負載太小,無法搭載主砲所必須的砲手和裝填手,於是以豺狼為範本,設計出了外形相似但是體積放大一圈,搭載了47mm短砲身主砲與機關槍的振武七年式輕戰車「幼虎」。

在這段時期少數例外的是梅菲斯特帝國以RP-1小犬為藍本研發的RP-2輕戰車「獵犬」,因為換裝了大型車體並配備新引擎,20mm速射砲的初速度也向上提升,並且配置了額外機槍的方式來因應;但是帝國軍方仍迫於新王國和新聯邦重戰車的威脅,而於日後回來開發了以反戰車為主要功能的RP-3中戰車「戰犬」。

相較起來,漢密斯陸軍因為軍方在騎兵戰車與多砲塔步兵戰車間搖擺不定的猶豫,可說是繞了很多冤枉路,於955年開始量產服役的HS-2因為機件複雜和越野能力不佳,再加上砲塔射角限制等諸多問題,而成為了陸軍的惡夢;直到960年才誕生了第一輛具備第二/第三世代戰車意義的HS-3(雖然也因此使用了更多新技術)。

除此之外還有就是新聯邦設計的D-53 重裝步兵為這個時代所開發的異類重戰車,由於其卓越的實戰表現,一度引起了多砲塔主義的浪潮,並連帶使得日後的新聯邦戰車設計上,擁有多砲塔或是車體砲的設計特別的多。然而,對於大多數的國家來說,單砲塔或是突擊砲的設計型仍是最簡單便宜而且無需花太多腦筋在安排車身容積的方案,因此多砲塔戰車的風潮差不多只流行到九六零年出頭為止。

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 文章主題 : Re: 世界戰車發展史
文章發表於 : 2008年 4月 15日, 14:44 
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戰車的歷史(5):戰雲密怖

隨著各國開發各型戰車成為一種流行,部份國家的軍隊中也開始出現了欲設計一套全機械化部隊體系的革新派將校,運用裝甲部隊與機械化部隊的思想也逐漸開始形成雛型。

在960年代初期,以漢密斯王國的艾立奧特.迪亞士中將、聯邦的阿茲萊克.奧瑞德上校、特瑞希瓦爾特的貝拉.艾布斯塔中將、央國的蘇定方、梅菲斯特帝國的羅曼.馮.蓋爾巴赫少將等五人,為列強中影響最大的裝甲兵思想源頭。雖然也有不少小國家中出現了這種先知先覺者,但最後多半因為現實的因素而無法實現其理想。

王國陸軍騎兵出身的迪亞士中將主張,戰車將為新時代的騎兵注入全新的血液,使得在機槍出現後逐漸示微的騎兵,能夠獲得突破敵人陣地的機動力和在敵火下推進的防禦力;與王國步兵在西南戰爭中所奠定的突擊和襲捲戰術結合的話,此種高速的突擊能夠撕裂敵軍的戰線,並且造成重大的震撼效果,在短時間之內就內迫使側翼遭受威脅的敵軍崩潰。他的主張使得王國陸軍主力的騎兵戰車HS-3和裝甲運兵車SD-25誕生,並且形成了重視速度、震懾、迂迴三項要素結合的「閃電戰學派」戰術思想。

王國陸軍採用的騎兵戰車與裝甲擲彈兵的結合,使得部隊運用的彈性較以往大幅提升,尤其是每班都配備了班用機槍與兩伍的編制,使得步兵的戰鬥力遠遠凌駕於同時期任何一個國家的陸軍,即使以較少的人數也能有效作戰,以短期內不考慮補給因素的狀況而言,絕對是最強的部隊。

此時仍只是一介聯邦軍事委員會列席參謀的奧瑞德上校,則是認為導入戰車與裝甲車,可以強化部隊的堅軔度和靈活度,就某種意義上來說,配備了車輛與機動火砲的機械化步兵因為可以對應在各種地形下的各種戰況,將會是未來的戰爭中最強的萬用單位。敵軍的戰車就交給飛機去收拾,而聯邦的戰車只要以支援步兵和掩護推進為主要功能就可以了,因此不需要太高的速度。奧瑞德的主張起初並沒有受到太多注目,直到威西尼亞戰爭爆發後,擔任軍事顧問的奧瑞德上校撰寫了名為「七星期記錄」的報告書並且提出改革軍事的建議後,才獲得聯邦軍的重用,其主張又被後人稱為「裝甲步兵學派」。新聯邦也是屬於這一系統,不過以步兵為主體的傾向更加明顯而已。

在奧瑞德改革的同時,雷貝馮所開發的C-15與索別瑞爾西南重工測試中的幾款重戰車遂成為了最重要的核心裝備,有了裝甲運兵車之後,聯邦軍步兵配備的火力也能夠向上提升,每個排配備.50機槍一至兩挺、每班配備自動步槍或.30機槍不再是癡人說夢的玩笑話,在基層火力上終於能夠和王國陸軍看齊。雖說主力戰車方面,要在T-3量產之後才能對王國軍起到優勢作用,但是在那之前就已經形成了堅強的戰力了。

特瑞希瓦爾特新王國的艾布斯塔中將也是騎兵出身的貴族軍官,他認為在戰場上需要兩種裝甲載具,一種是配備重火力用以摧毀堅強陣地的重突擊戰車,另一種則是壓制敵軍步兵的高速戰車───前者裝甲越重越好,後者則是沒有防禦也無所謂。與其他國家的先驅者不同,因為本身是需要掌握艾布斯塔家族理財的大當家,所以艾布斯塔非常理解價格、補給和維修因素對一款戰車的影響力是十分重要的,除了其友人和同事聶馬尼.巴貝特的合作造就了新王國的裝甲車系以外,而與名戰車設計師克莉斯蒂結婚後,這對夫妻的合作亦使得新王國接連誕生了數款能夠兼顧火力、速度的優良高速戰車。艾布斯塔的思想在戰車運用上輕視伴隨步兵戰鬥的步兵戰車,重視具有猛烈火力的高速戰車,主張應該要活用廣大的希菲爾中部平原,結合空軍與機械化砲兵來實施數千公里級的機動戰,其思想被稱為「縱深機動戰學派」。

除了優異的BA家族車系外,新王國軍的戰車繼承了克莉絲蒂系統一脈相承地發展下去,包括以KC車系為基礎再研發的TT車系、最終誕生了K-1賈克這種得以兼顧均衡性能和生產性的傑作戰車。然而,新王國陸軍輕視機械化步兵與載具的發展,亦在未來種下了若干戰鬥上的不利。

央國陸軍的蘇定方上將雖然對戰車設計和開發方面的貢獻有限,但是在建軍和編成的思想上卻領先列強。其主要思想就是,透過高度的機械化,使得新制陸軍具備足以主宰戰場的速度和火力;並且建立至少能夠迅速投送部隊的輸送能量,目標是要能夠在衝突爆發後一個月內,把央國的武裝部隊與一個月份的補給物資投送到勢力範圍內的任何一點上,這種概念又被稱為「遠征軍學派」。因為這個理念,央國的戰車開發與聯邦成員國的雷貝馮十分相似,都是在輕~中戰車的級數內,建造具有水陸兩用浮航能力、或是能夠進行空中輸送,僅需少量操作員就能戰鬥的泛用載具為主。

央國戰車大體上來說都沿用最初的幼虎為藍本,以同樣的構型進行升級與放大後不斷改良,可說是非常保守的設計策略;這種開發方針直到詠寧二年型的伏虎式戰車量產後,才出現了比較明顯的變化。

梅菲斯特帝國陸軍在與漢密斯王國陸軍分道揚鑣之後,在陸軍少將馮.蓋爾巴赫的指導下,率先成為全世界最早建立裝甲兵這門獨立兵種的國家。獨立建軍並非只是為了爭取預算上的噱頭,帝國軍裝甲兵的建制從一開始就確立了「全裝甲部隊」的終極目標,但與聯邦軍奧瑞德的裝甲步兵學派比較起來,馮.蓋爾巴赫少將的全裝甲學派更加重視裝、步、砲這三門兵科的同步推進與協調性;梅菲斯特帝國也是全世界最早開始發展IFV(步兵戰鬥車)的國家,同時也是最早設計專用自走砲載具的國家,由此可以看出其裝甲部隊建制的全面性尤為其特殊之處。

而其他較晚起步的國家,有的向列強國進口戰車,有的購買圖紙自行組裝生產,也有的用手邊現有的物料自行開發湊合,機械化與裝甲化在960年代成為了全世界陸軍的一致發展方向───而世界戰爭時期的揭幕,也將使得這些思想與技術在戰火下接受最初也是最大的焠煉。

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 文章主題 : Re: 世界戰車發展史
文章發表於 : 2008年 4月 18日, 19:23 
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註冊時間: 2008年 4月 13日, 18:11
文章: 27
來自: 考上台中研究所,台北人。
話說路上船的設計,似乎感覺很像是英國一戰戰車的形象。
陸上船這麼大啊‧‧‧,能塞那麼多人‧‧‧

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 文章主題 : Re: 世界戰車發展史
文章發表於 : 2009年 10月 17日, 16:35 
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註冊時間: 2009年 10月 17日, 10:25
文章: 1
图挂了一点点……


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 文章主題 : Re: 世界戰車發展史
文章發表於 : 2009年 10月 28日, 11:05 
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註冊時間: 2008年 6月 11日, 10:00
文章: 1315
菲雅的祖父严重资敌啊。


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 文章主題 : Re: 世界戰車發展史
文章發表於 : 2012年 9月 30日, 05:18 
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